Στα πλαίσια της ενημέρωσης της Κερκυραϊκής γνώμης επί των θέσεων που έχουν διατυπωθεί αναφορικά με το υλοποιούμενο έργο του Τουριστικού Καταφυγίου στη “ΣΠΗΛΙΑ”, δίνουμε σήμερα στη δημοσιότητα το πλήρες κείμενο της απάντησης του μελετητικού Γραφείου “MARNET A.T.E.” που ως γνωστόν έχει εκπονήσει τη Μελέτη του έργου.
Ειδικότερα επισημαίνονται τα εξής :
Ø Ο ακριβής προσδιορισμός των κυματικών συνθηκών στην περιοχή του Λιμένα Κέρκυρας, εκπονήθηκε Ειδική Μελέτη Κυματικής Διαταραχής με εφαρμογή Μαθηματικού μοντέλου. Με βάση την ανωτέρω Μελέτη, το σημαντικό ύψος του κύματος για τη Βορειοδυτική διεύθυνση σύμφωνα με τους ισχύοντες διεθνείς κανονισμούς για το σχεδιασμό εξωτερικών λιμενικών έργων με πρανή (περίπτωση Καταφυγίου ΣΠΗΛΙΑΣ) υπολογίστηκε στο μέσο όρο των 10 μεγαλύτερων κυματισμών της 20ετίας.
Ø Η βυθομετρία της περιοχής του έργου δεν επιτρέπει την περαιτέρω μείωση του ύψους του κυματοθραύστη με αντίστοιχη αύξηση του πλάτους της πάνω πλευράς του (στέψη), καθώς αυτή θα οδηγούσε σε ιδιαίτερα αντιοικονομική λύση και μάλιστα χωρίς να είναι καθόλου βέβαιο ότι θα μείωνε την οπτική όχληση, αφού ένα μεγαλύτερο πλάτος στην κορυφή είναι δυνατόν να προκαλέσει εξίσου μεγάλη οπτική όχληση.
Ø Λόγω του πολύ χαλαρού υπεδάφους θεμελίωσης, σύμφωνα με την εκπονηθείσα Γεωτεχνική Μελέτη αναμένονται καθιζήσεις των εξωτερικών λιμενικών έργων (κυματοθραύστες), Οπότε τελικά το επάνω μέρος τους (στέψη) θα διαμορφωθεί σε ύψος +2,70μ. από τη μέση στάθμη θάλασσας (Μ.Σ.Θ.).
Ø Περαιτέρω μείωση της πάνω στάθμης (στέψη) του κυματοθραύστη δεν είναι εφικτή γιατί αυτή θα δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας των κατασκευών και των ελλιμενιζομένων σκαφών.
Ø Για λόγους σύγκρισης, το ύψος των κυματοθραυστών του Νέου λιμένα Εσωτερικού (Υπήνεμος Μόλος) είναι στα +2,70μ. και ο Προσήνεμος Μόλος (Προβλήτας Υπερωκεανείων) είναι στα +2,00μ. πάντοτε από τη μέση στάθμη θάλασσας (Μ.Σ.Θ.).
Ø Η επιλογή φυσικών λίθων για την κατασκευή του έγινε με τα παρακάτω κριτήρια :
o καλύτερο αισθητικό αποτέλεσμα,
o καλύτερη συμπεριφορά σε ενδεχόμενες παραμορφώσεις λόγω καθιζήσεων.
Η Τεχνική Υπηρεσία του Οργανισμού Λιμένα Κέρκυρας Α.Ε., παραμένει στη διάθεσή του κάθε ενδιαφερόμενου φορέα και κάθε πολίτη για την παροχή περαιτέρω διευκρινίσεων.
Σ Υ Ν Η Μ Μ Ε Ν Η : απάντηση του μελετητικού γραφείου “MARNET A.T.E.”
Η ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΗΣ MARNET A.T.E.
Κύριοι,
Στο ανωτέρω σχετικό έγγραφό σας επισυνάπτεται υπόμνημα πολιτών Κέρκυρας σχετικά με το υλοποιούμενο έργο του θέματος, το οποίο αναφέρεται σε οπτική όχληση από τον προσήνεμο και υπήνεμο μώλο του καταφυγίου. Επιπλέον επισυνάπτονται σχόλια ατόμων επί διαφόρων γενικότερων θεμάτων σχετικών με το ανωτέρω έργο.
Σε σχέση με τα ανωτέρω σας γνωρίζουμε τα εξής:
Όπως είναι γνωστό οι διαδικασίες για τη δημιουργία Τουριστικού Καταφυγίου στη θέση «Σπηλιά» του παλαιού λιμένα, έχουν αρχίσει από δεκαετίας και πλέον με πρωτοβουλία του τότε Λιμενικού Ταμείου Κέρκυρας – νυν Οργανισμού Λιμένα Κέρκυρας Α.Ε. - και για το έργο έχουν εκδοθεί όλες οι προβλεπόμενες από την ισχύουσα νομοθεσία εγκρίσεις και άδειες. Κατά τη διαδικασία αδειοδότησης του έργου (Απόφαση Έγκρισης Χωροθέτησης και Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων), έχουν γνωμοδοτήσει θετικά το Δημοτικό Συμβούλιο Κέρκυρας και το Νομαρχιακό Συμβούλιο Κέρκυρας, καθώς και οι αρμόδιες τοπικές και κεντρικές υπηρεσίες διαφόρων Υπουργείων (Υπουργείου Πολιτισμού, Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κλπ.). Κατά τη διαδικασία έγκρισης περιβαλλοντικών όρων πραγματοποιήθηκε και η δημοσιοποίηση της Μ.Π.Ε. για ενημέρωση των πολιτών, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην ισχύουσα περιβαλλοντική νομοθεσία (Ν. 3010/2002).
Επιπλέον το Τουριστικό Καταφύγιο είναι ενταγμένο στο Προγραμματικό Σχέδιο (Masterplan) του Λιμένα Κέρκυρας, το οποίο έχει εγκριθεί από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, μετά και από τις θετικές γνωμοδοτήσεις των λοιπών αρμόδιων Υπηρεσιών. Τα έργα του Προγραμματικού Σχεδίου (το μεγαλύτερο μέρος των οποίων έχει υλοποιηθεί ή υλοποιείται) έχουν παρουσιασθεί κατ’ επανάληψη την τελευταία δεκαετία σε δημόσιες εκδηλώσεις του Ο.Λ.ΚΕ. στην Κέρκυρα και έχουν τύχει ευρύτατης αποδοχής. Είναι χαρακτηριστικό ότι η περίπτωση του λιμένα Κέρκυρας αποτελεί πρότυπο ανάπτυξης λιμένα, λόγω ακριβώς της ένταξης όλων των αναγκαίων έργων και επεμβάσεων σε ένα ολοκληρωμένο Προγραμματικό Σχέδιο, προσαρμοσμένο στις υφιστάμενες και μελλοντικές ανάγκες, αλλά και στις ευρύτερες κοινωνικοοικονομικές και περιβαλλοντικές συνθήκες.
Σε σχέση με το ειδικότερο θέμα της προβλεπόμενης στάθμης των εξωτερικών λιμενικών έργων, επισημαίνεται κατ’ αρχήν ότι για τη δημιουργία συνθηκών ασφαλούς ελλιμενισμού σκαφών αναψυχής στη συγκεκριμένη θέση, επιβάλλεται η κατασκευή προσήνεμου και υπήνεμου μώλου, για την προστασία από τους προσπίπτοντες κυματισμούς. Για τον ακριβή προσδιορισμό των κυματικών συνθηκών στην περιοχή του λιμένα Κέρκυρας, ο οποίος είναι αναγκαίος για τον άρτιο σχεδιασμό των λιμενικών έργων, εκπονήθηκε Ειδική Μελέτη Κυματικής Διαταραχής με Εφαρμογή Μαθηματικών Μοντέλων (MARNET, Νοέμβριος 1998). Στα πλαίσια της μελέτης αυτής το σημαντικό ύψος κύματος με περίοδο επιστροφής 20 έτη για τη ΒΔ διεύθυνση προσδιορίσθηκε σε Η1/3=1,90 m. Κατ’ επέκταση σύμφωνα με τους ισχύοντες διεθνείς κανονισμούς για το σχεδιασμό εξωτερικών λιμενικών έργων με πρανή, ελήφθη υπόψη το Η1/10 20ετίας, το οποίο ανέρχεται σε 2,50 m περίπου.
Η επιλογή της στάθμης στέψης των +3,0 m είναι απολύτως αναγκαία με δεδομένο το ανωτέρω κύμα σχεδιασμού (το οποίο σημειωτέον δεν είναι καν το δυσμενέστερο για τη θέση του έργου, καθώς από Α-ΝΑ διεύθυνση τα ύψη του κυματισμού είναι ακόμη μεγαλύτερα). Τονίζεται ότι η εγκεκριμένη γεωμετρία των εξωτερικών λιμενικών έργων επελέγη μετά από συστηματική διερεύνηση, η οποία είχε στόχο να μειωθεί στο ελάχιστο η οπτική όχληση που αναπόφευκτα προκύπτει από την υλοποίηση του προσήνεμου και του υπήνεμου μώλου, με σύγχρονη εξασφάλιση της ασφαλούς λειτουργικότητας των έργων αυτών. Ταυτόχρονα σοβαροί περιορισμοί ετέθησαν και σε σχέση με την οικονομία της κατασκευής, λαμβανομένων υπόψη των ιδιαίτερα δυσμενών συνθηκών θεμελίωσης των έργων (πολύ χαλαρές στρώσεις μεγάλου πάχους). Δυστυχώς η βυθομετρία της περιοχής του έργου δεν επιτρέπει την περαιτέρω μείωση της στάθμης στέψης με αντιστάθμισμα την αύξηση του πλάτους στέψης των μώλων, καθώς αυτή θα οδηγούσε σε ιδιαίτερα αντιοικονομική λύση και μάλιστα χωρίς να είναι διόλου βέβαιο ότι θα επιτυγχανόταν μειωμένη οπτική όχληση (ένα αυξημένο πλάτος στέψης είναι δυνατό να προκαλέσει εξίσου μεγάλη οπτική όχληση).
Επιπλέον για την ασφαλή λειτουργία του πλωτού προβλήτα ο οποίος προβλέπεται να εγκατασταθεί στην εσωτερική παρειά του υπήνεμου μώλου, επιβάλλεται η πλήρης προστασία του από ενδεχόμενη υπερπήδηση των κυματισμών. Με την επιλεγείσα στάθμη στέψης και τα συγκεκριμένα πάχη των στρώσεων θωράκισης, επιτυγχάνεται στάθμη στέψης του πυρήνα πάνω από τη ΜΣΘ, γεγονός που συντελεί στην οικονομία της κατασκευής (κατασκευή με χερσαία μηχανικά μέσα), ενώ παράλληλα αποτρέπεται η διείσδυση του κυματισμού στη λιμενολεκάνη από τα κενά της θωράκισης.
Πρέπει ακόμη να σημειωθεί ότι σύμφωνα με την εκπονηθείσα γεωτεχνική μελέτη, λόγω του πολύ χαλαρού υπεδάφους θεμελίωσης, αναμένονται καθιζήσεις των εξωτερικών λιμενικών έργων. Ενα τμήμα των αναμενόμενων σύμφωνα με την ανωτέρω μελέτη καθιζήσεων, θα ολοκληρωθεί σε μακρύτερο από την κατασκευή του έργου χρονικό ορίζοντα, οπότε τελικά η στέψη των μώλων αναμένεται να διαμορφωθεί σε στάθμη χαμηλότερη κατά 20-30 cm από την προβλεπόμενη στη μελέτη, ήτοι στα +2,70 m περίπου.
Από τα παραπάνω συνάγεται ότι η επιλογή της συγκεκριμένης στάθμης στέψης του προσήνεμου και του υπήνεμου μώλου είναι τεχνικά επιβεβλημένη, η δε μείωσή της δεν είναι εφικτή, καθώς αυτό θα έθετε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας των κατασκευών και των ελλιμενιζόμενων σκαφών. Για λόγους σύγκρισης αναφέρεται ότι η στάθμη στέψης του προστατευτήριου τοίχου στο πρόσφατα ολοκληρωθέν έργο του υπήνεμου μώλου του λιμένα είναι +2,70 m, ενώ ακόμη και η στάθμη κυκλοφορίας του υφιστάμενου προβλήτα κρουαζιεροπλοίων αλλά και της κατασκευαζόμενης επέκτασης αυτού είναι +2,0 m. Η αναπόφευκτη συνεπώς οπτική όχληση από την υλοποίηση των μώλων του καταφυγίου δεν θα είναι ουσιαστικά διαφορετικής κλίμακας από τα υπόλοιπα - υφιστάμενα και νέα - έργα του λιμένα Κέρκυρας.
Τονίζεται ότι στις συγκεκριμένες συνθήκες του πολύ χαλαρού υπεδάφους, η κατασκευή λιμενικών έργων με πρανή από φυσικούς ογκολίθους, πλεονεκτεί σημαντικά από τεχνική άποψη σε σύγκριση με κρηπιδότοιχους διαμορφωμένους με τεχνητούς ογκολίθους από σκυρόδεμα, καθώς πρόκειται για εύκαμπτα έργα με καλύτερη συμπεριφορά σε ενδεχόμενες παραμορφώσεις λόγω καθιζήσεων. Επιπρόσθετα η επιλογή αποκλειστικά φυσικών λίθινων υλικών συντελεί στην επίτευξη καλύτερου αισθητικού αποτελέσματος.
Κλείνοντας θα θέλαμε να υπογραμμίσουμε ότι συμμεριζόμαστε πλήρως την ευαισθησία των πολιτών της Κέρκυρας, την οποία θεωρούμε πολύ σημαντική για την προστασία του φυσικού πλούτου και της πολιτιστικής κληρονομιάς της Κέρκυρας. Η MARNET και τα στελέχη της, που από δεκαετίας και πλέον εργάζονται με αντικείμενο το σχεδιασμό του Προγραμματικού Σχεδίου του λιμένα Κέρκυρας, προσέγγισαν πάντοτε τα διάφορα σχετικά με την ανάπτυξη του λιμένα θέματα, όχι μόνο από την αμιγώς τεχνική σκοπιά, αλλά ταυτόχρονα με ιδιαίτερη ευαισθησία και σεβασμό στο εξαιρετικής ποιότητας και ομορφιάς φυσικό και ανθρωπογενές περιβάλλον της Κέρκυρας. Η προσέγγιση αυτή σε συνδυασμό με τη στενή συνεργασία με τον Ο.Λ.ΚΕ. και τους λοιπούς τοπικούς φορείς, θεωρούμε ότι διασφαλίζει τη δυναμική ανάπτυξη του λιμένα και τη μετατροπή του σε ένα σύγχρονο κέντρο θαλάσσιων μεταφορών, αρμονικά ενταγμένου στο περιβάλλον της πόλης.
Παραμένουμε πάντοτε στη διάθεσή σας για οτιδήποτε περαιτέρω διευκρίνηση.
Με τιμή
Για την MARNET Α.Τ.Ε.
Μιχαήλ Σπυριδάκης
Δρ Πολιτικός Μηχανικός – Λιμενολόγος
